Du lịch bằng đường hàng không, nhiều người lưu ý rằng việc hạ cánh không phải lúc nào cũng xảy ra ngay lập tức. Đôi khi sự quay cuồng tiếp tục cho đến nửa giờ, một giờ, mặc dù điều này có thể được coi là hiếm. Tại sao điều này là cần thiết, và đây không phải là một dấu hiệu của rắc rối? Tôi có nên lo lắng trong tình huống như vậy?
Để hiểu chi tiết điều này, cần xem xét các lý do chính tại sao phi công thực hiện lần lượt trước khi hạ cánh.
Nguyên nhân phổ biến của máy bay
Các đường băng sân bay được xây dựng có tính đến hoa hồng gió và vị trí địa lý (ví dụ: vị trí của các ngọn núi), đặc trưng của khu vực, có một định hướng được xác định nghiêm ngặt. Các dải được định hướng sao cho việc hạ cánh trong hầu hết các trường hợp đều đi theo chiều gió, vì điều này đảm bảo an toàn, tốc độ hạ cánh tối thiểu (lực nâng sẽ là tổng tốc độ của máy bay cộng với tốc độ của gió sự cố). Máy bay có thể đến từ bất kỳ hướng nào. Nếu nó bay, ví dụ, từ phía nam, phi công cần định hướng lại máy bay và san bằng nó để hạ cánh thành công trên đường băng. Để làm điều này, anh ta có thể làm một hoặc nhiều vòng tròn. Nhưng tùy chọn này là xa duy nhất.
Trong không phận trên các sân bay, luôn có nhiều máy bay. Để tránh va chạm, nó được chia theo chiều cao thành tiếng vang, trong mỗi chuyển động chỉ theo một hướng nhất định là có thể.Máy bay có thể khoanh tròn, chuyển từ hồi âm sang vang trước khi hạ cánh.
Ngoài ra, các làn đường chỉ đơn giản là có thể bị chiếm đóng, sau đó người điều phối sẽ không cho phép phi công hạ cánh cho đến khi làn đường mong muốn được giải phóng. Phi công sẽ phải giữ tấm ván trên không, bay vòng quanh sân bay. Tại các sân bay lớn, đôi khi toàn bộ hàng đợi được xếp hàng để hạ cánh, tất cả các máy bay đang chờ xin phép đều bay trong không trung. Có thể có tới một tá hoặc hơn.
Dự phòng do hoàn cảnh không lường trước
Đôi khi không có khả năng hạ cánh bình thường do điều kiện thời tiết. Tầm nhìn quá thấp trong sương mù, gió mạnh và các yếu tố khác có thể tạo ra rủi ro quá mức khi hạ cánh, trong trường hợp này, người điều phối có thể giữ máy bay trên không hoặc chuyển hướng đến các sân bay khác, nơi bạn có thể hạ cánh mà không gặp rủi ro. Nếu dự kiến cải thiện rất nhanh thời tiết, máy bay có thể lưu thông một thời gian trên không, chờ đợi sự cho phép.
Nếu bảng khẩn cấp hạ cánh, người điều phối sẽ làm việc chủ yếu với anh ta, phần còn lại của máy bay có thể ở trên không trong thời gian này, đặt vòng tròn.
Sự thật thú vị: Phi công không có quyền hạ cánh nếu không có sự cho phép của người điều khiển. Tất cả các cuộc diễn tập trong không phận gần sân bay phải được thỏa thuận trước.
Máy bay quay - có đáng lo ngại không?
Trong những trường hợp rất hiếm, máy bay buộc phải tạo vòng tròn do bị vỡ. Một trục trặc của khung gầm và một số vấn đề khác có thể buộc bạn phải ở trên không, nhưng đây thường là những vấn đề không quá nghiêm trọng mà các phi công quản lý để đối phó.Thật vậy, trong trường hợp thiệt hại nghiêm trọng, trái lại, máy bay bị lật. Và do đó, không đáng lo ngại về các khúc cua. Đôi khi điều đó xảy ra là phi công không rơi vào dải, nhặt lại máy bay và gửi nó vào một lượt để làm cho việc hạ cánh chính xác hơn. Điều này là hiếm, nhưng điều này xảy ra. Ngoài ra, spin đôi khi được sử dụng để đốt dư lượng nhiên liệu. Thông thường nó được đổ với một tính toán chính xác về thời gian và khoảng cách của chuyến bay, và dự trữ 45 phút được thêm vào, bởi vì lý do này cũng hiếm khi được xem xét.
Thông thường, máy bay nên thực hiện một vòng tròn trước khi tiếp cận. Đôi khi người điều phối gửi anh ta đến vòng thứ hai, hoặc yêu cầu anh ta ở lại trên không và vòng tròn, chờ chỉ dẫn thêm. Hạ cánh mà không thực hiện một vòng tròn là có thể khi không có bảng khác trong không khí phía trên sân bay, người điều phối cho phép cho một sự điều động như vậy trước, nếu có thể. Nếu máy bay sẽ phải khoanh tròn, hướng chuyển động cũng được thảo luận trước. Rốt cuộc, nó không phải là vĩnh viễn, nó có thể được thay đổi tùy thuộc vào hướng và sức mạnh của gió.
Do đó, việc đi vòng quanh một chiếc máy bay trước khi lên máy bay là chuyện bình thường không nên gây lo ngại cho hành khách. Nếu chỉ có một vòng tròn - máy bay được san bằng trước khi hạ cánh, nếu hai hoặc nhiều hơn - nó đang chờ sự cho phép do tắc nghẽn của sân bay, sự hiện diện của các bảng khác khi cất cánh hoặc hạ cánh, vì dải này đang bận. Các nguyên nhân khác của việc quay cuồng ít phổ biến hơn, như một quy luật, chúng ta đang nói về một trong những tình huống trên.