Nút hải lý là một đơn vị được chấp nhận để xác định tốc độ mà một vật đi trong một giờ khoảng cách tương ứng với một hải lý. Đề cập đến số lượng không hệ thống, nhưng có thể được sử dụng với các đơn vị SI. Theo tiêu chuẩn quốc tế thường được chấp nhận, nó bằng 1852 m / h (hải lý mỗi giờ) hoặc 0,514 m / s.
Sự phổ biến của các nút được giải thích bởi sự tiện lợi lớn của việc sử dụng chúng trong tính toán điều hướng - một con tàu di chuyển với tốc độ 1 nút theo hướng của bất kỳ kinh tuyến nào trong 60 phút vượt qua 1 phút vĩ độ.
Lịch sử của sự xuất hiện của nút thắt biển
Vào buổi bình minh của việc đóng tàu và điều hướng, các thiết bị vẫn chưa được phát minh để giúp điều hướng những vùng đất rộng lớn của biển khơi. Họ không biết cách xác định vị trí của con tàu, do đó, để không bị lạc mất, họ thích đi bộ dọc theo bờ biển - những người Phoenicia và Hy Lạp cổ đại thường làm điều này.
Theo thời gian, vị trí của con tàu đã học cách tính toán bằng tọa độ địa lý. Nếu vĩ độ (vị trí so với đường xích đạo) được xác định bởi sao cực, thì với kinh độ (vị trí so với kinh tuyến Greenwich) sẽ nảy sinh nhiều vấn đề hơn. Các thủy thủ đã phải tính toán quãng đường mà họ đi từ một điểm có kinh độ đã biết trong một khoảng thời gian nhất định. Để kết thúc này, một thiết bị được gọi là độ trễ của ngành đã được tạo ra. Độ trễ từ xuất phát từ log Hà Lan - khoảng cách.
Sự thật thú vị: Để chuyển giá trị tốc độ từ nút thắt sang km mỗi giờ, chúng ta cần nhân số lượng nút thắt với 1,852 (giá trị dặm). Ví dụ: 12 * 1.852 = 22,2 km / h.
Nguyên lý hoạt động của độ trễ đầu tiên
Ví dụ sớm nhất về độ trễ là một bản ghi hoặc bảng thông thường có cáp kèm theo - một đường (laglin). Trong khi tàu đang di chuyển, thiết bị đã bị ném xuống biển từ đuôi tàu. Nó được giữ trên mặt nước bằng cách sử dụng các quá trình của laglin tại một số điểm, khiến nó có thể chiếm vị trí vuông góc so với hướng di chuyển của tàu.
Do sự giảm tốc của ngành bằng nước, dòng được cho ăn với tốc độ của con tàu. Các thủy thủ đã xác định chiều dài của dòng đi trên tàu trong một thời gian cố định, thường là 30 hoặc 60 giây. Để làm điều này, các nút được đan trên cáp với cùng một khoảng thời gian, sau đó được tính. Khoảng cách giữa các nốt được đặt trước để số lượng nút phản ánh tốc độ của tàu. Kết quả là, đơn vị mới nhận được nút tên.
Cho một ví dụ
Nếu độ trễ được chia thành các lĩnh vực, các khoảng giữa đó là 50,7 feet (giống với 1/120 nautical miles) vào một đối tượng tốc độ của một nút di chuyển, thiết bị có thể được khắc thành hai hải lý (1/60 dặm) trong vòng 60 giây và 30 giây bởi 1 nút thắt. Hóa ra trong trường hợp khắc mười nút thắt trong 30 giây, tốc độ của con tàu là 10 hải lý.
Hấp dẫn: Sử dụng đúng thuật ngữ - con tàu đang trong tình trạng đầy đủ mười ba hải lý, trong khi không đúng khi nói mười ba hải lý mỗi giờ.
Độ trễ hiện đại
Độ trễ là một thiết bị xác định tốc độ của một con tàu. Có một số loại độ trễ đo bằng cách xác định áp lực của nước. Ngày nay, tàu sử dụng các thiết bị dựa trên lưỡi phẳng quay trong quá trình di chuyển. Khi chúng di chuyển, các lưỡi dao quay, thiết lập chuyển động một cơ chế xác định tốc độ thực tế của tàu. Các loại độ trễ sau đây cũng được sử dụng:
- Hướng dẫn;
- Thủy động lực học;
- Hydroacoust - tương quan và Doppler.
Sự thật thú vị: Cho đến năm 1965, hải lý được coi là đơn vị phổ biến nhất của đo lường ở Anh, nhưng sau đó họ đã nhận được một cái tên mới - dặm.
Các đơn vị ngoài khơi đóng vai trò là đơn vị chính để xác định tốc độ của một tàu nổi. Khái niệm này xuất hiện vào thời hoàng kim của thuyền buồm, khi lần đầu tiên họ bắt đầu sử dụng một thiết bị đặc biệt để đo tốc độ - một độ trễ được trang bị một dây cáp với các nút thắt được buộc vào nó.