Tham quan các nhà ga, nhiều người nhận thấy rằng trong quá trình đỗ xe lửa, các công nhân đặc biệt thường đi bộ dọc theo họ và chạm vào bánh xe. Nếu nhân viên của Đường sắt Nga không thực hiện hành động này, thì sẽ có nhiều tai nạn hơn trên đường ray. Vậy những biện pháp an toàn nào được tuân theo?
Sự xuất hiện của xe lửa
Chiếc xe được phát minh vào đầu thế kỷ 19. Chính quyền Anh nhìn thấy triển vọng lớn trong đầu máy xe lửa hơi nước, vì vậy họ đã bật đèn xanh cho việc xây dựng tuyến đường sắt đầu tiên trên thế giới. Khai mạc diễn ra vào ngày 27 tháng 9 năm 1825, nó diễn ra giữa Stockton và Darlington.
Chuyến tàu đầu tiên được gọi là Locomotion, trong tương lai bắt đầu được áp dụng cho các mô hình vận chuyển tương tự khác. Đầu máy xe lửa vẫn đi trên đường ray của hầu hết các quốc gia.
Sự thật thú vị: Đầu máy là một toa tàu được trang bị động cơ, nhưng nhiều người gọi nhầm nó là cả một đoàn tàu.
Trong nhiều thập kỷ, đầu máy hơi nước đã xuất hiện trên toàn thế giới. Họ đã tham gia vào việc giao hàng hóa và hành khách. Dần dần, các kỹ sư bắt đầu tăng sức mạnh của động cơ hơi nước và cải thiện các đoàn tàu. Vào thời điểm đó, họ nghiêm túc tiếp cận thiết kế bánh xe cho tàu hỏa và ban cho chúng một số tính năng.
Cặp bánh xe
Các đoàn tàu di chuyển trên các bánh xe đặc biệt. Chúng bao gồm hai bánh xe gắn chắc chắn trên trục xe. Thông thường, cấu trúc được làm bằng thép.Các bộ phận được cố định để trục cũng quay trong quá trình di chuyển. Điều này làm tăng độ tin cậy và giảm khả năng bánh xe sẽ bay khỏi trục.
Thiết kế cho xe ô tô thông thường, cho đầu máy xe lửa và đầu máy hơi nước có chút khác biệt, nhưng có một tính năng nhất định. Vì các bánh xe không quay quanh trục trong quá trình đi xe, các nhà thiết kế cho một mẹo nhỏ. Gần xe, đường kính của chúng lớn hơn ở các cạnh. Do đó, khi tàu bắt đầu trải qua một khúc cua, một bên bánh xe chạm vào đường ray với đường kính lớn và vượt qua một khoảng cách lớn trên mỗi đơn vị thời gian.
Theo đó, trục và với nó toàn bộ cấu trúc, bắt đầu quay theo hướng ngược lại. Vì các bánh xe được làm bằng thép, sức mạnh của chúng rất cao. Trước khi chúng trở nên không sử dụng được, chúng quản lý để lái xe hàng trăm tuyến đường.
Sự thật thú vị: bánh xe được thiết kế trung bình từ 20-25 nghìn km. Tuy nhiên, do tính chất của đường đua, áp lực bổ sung có thể được áp dụng cho các bánh xe. Bởi vì điều này, các vết nứt và chip xuất hiện trên chúng, có thể gây ra tai nạn.
Tại sao trong một điểm dừng họ gõ vào bánh xe lửa?
Nếu có vấn đề với bánh xe trong khi lái xe, người lái xe có thể dừng khẩn cấp ở bên đường và khắc phục sự cố. Với tàu hỏa, tình hình là khác nhau. Trong trường hợp chip và vết nứt trên bánh xe, bạn sẽ chỉ có thể tìm hiểu về chúng khi đến ga tiếp theo, vì việc kiểm tra tàu không được thực hiện trong quá trình di chuyển.Do đó, mỗi chuyến tàu thường xuyên được kiểm tra các sai sót ngay tại điểm dừng, cho đến khi nó khởi hành thêm.
Một trong những phương pháp xác minh chỉ là chạm vào bánh xe. Công nhân lấy dụng cụ và chạy dọc theo tàu ở cả hai bên, đập vào bánh xe và gắn kết, sau đó anh ta lắng nghe âm thanh. Nếu, sau khi gõ vào thép, một tiếng kêu vang lên, thì bánh xe vẫn ổn. Một tiếng ồn âm ỉ là một dấu hiệu cho thấy cấu trúc không tách rời, có một vết nứt hoặc khuyết tật.
Sự thật thú vị: một số người nghĩ rằng công nhân Đường sắt Nga đang gõ vào bánh xe để đánh sập rác từ thân tàu.
Trong trường hợp có lỗi, chiếc xe được gửi đến kho, nơi thay thế bánh xe bị hư hỏng. Sau đó, anh ta được trở về vị trí của mình, và đoàn tàu tiếp tục đi theo tuyến đường.
Trong quá trình dừng, họ gõ vào các bánh xe để kiểm tra chip và vết nứt. Nếu một âm thanh buồn tẻ được nghe thấy khi va chạm, điều này cho thấy sự vi phạm tính toàn vẹn của bánh xe. Âm thanh cũng xác định mức độ mòn của vòng bi. Trong trường hợp có khiếm khuyết, cỗ xe được gửi đến kho để loại bỏ chúng.
