Mỗi ngày, hàng ngàn máy bay khởi hành cho các điểm đến trên năm châu lục. Chúng ta hãy thử tìm hiểu tại sao loại nhiên liệu đặc biệt này được ưa thích khi tiếp nhiên liệu cho máy bay hiện đại và nó khác với xăng như thế nào.
Nhiên liệu máy bay phản lực là gì?
Nhiên liệu để sử dụng trong ngành hàng không là một chất dễ cháy được dự định đưa vào hỗn hợp không khí với buồng đốt của động cơ máy bay. Mục tiêu là thu được năng lượng nhiệt, được giải phóng tại thời điểm oxy hóa hỗn hợp với oxy, nghĩa là đốt cháy. Nhiên liệu đổ vào các thùng chứa máy bay được chia thành hai loại.
Xăng hàng không
Loại nhiên liệu này thu được bằng cách chưng cất trực tiếp, cải cách hoặc cracking xúc tác. Các chỉ số vật lý và hóa học chính của xăng hàng không là:
- chống gõ cửa;
- ổn định hóa học;
- thành phần phân đoạn.
Xăng được đặc trưng bởi độ bay hơi cao và phù hợp cho việc hình thành các hỗn hợp nhiên liệu-không khí cần thiết cho các điều kiện bay hiện tại.
Loại hỗn hợp dễ cháy này được sử dụng để đốt trong động cơ đốt trong piston. Máy bay có động cơ như vậy bay khoảng cách ngắn trên các hãng hàng không địa phương, được sử dụng cho các chuyến bay trình diễn và triển lãm hàng không. Các thương hiệu phổ biến nhất trong ngành hàng không nhỏ của Nga là các nhãn hiệu xăng pha chì cho hỗn hợp thông thường và nạc được phát triển vào quý cuối cùng của thế kỷ trước - B91 / 115 và B95 / 130. Ngày nay, phi đội hàng không nhỏ được tiếp nhiên liệu hoàn toàn bằng xăng AI-95 thông thường, hoặc bằng nhiên liệu AVGAS 100LL nhập khẩu.
Dầu hỏa hàng không
Xăng thông thường không thích hợp để đốt trong buồng đốt của động cơ máy bay phản lực. Trong động cơ pít-tông, hiệu ứng đánh lửa mạnh của hỗn hợp khí-khí được sử dụng để tạo lực đẩy lên đầu xi-lanh. Một nguyên tắc hoàn toàn khác được sử dụng trong động cơ phản lực. Điều quan trọng ở đây là quá trình đốt cháy diễn ra suôn sẻ. Đây là những gì cung cấp dầu hỏa hàng không bị đốt cháy.
Để đổ máy bay phản lực vào caissons, nhiên liệu được sử dụng, thu được từ phần dầu hỏa chưng cất giữa của dầu với nhiệt độ sôi 150-280 ° С. 96-98% thành phần của dầu hỏa hàng không là hydrocacbon naphthenic, parafin và thơm. Tỷ lệ còn lại trong chế phẩm là đằng sau nhựa, hợp chất nitơ và organometallic.
Sự khác biệt giữa dầu hỏa và xăng
Một phương pháp sản xuất dầu hỏa hàng không là chưng cất trực tiếp dầu có hàm lượng lưu huỳnh thấp và sunfurous. Để cải thiện tính chất hóa lý của dầu hỏa, các chất phụ gia và hydrotreating khác nhau được sử dụng. Dầu hỏa có một số lợi thế so với xăng:
- tỷ lệ nhiệt trị cao (cả khối lượng và thể tích);
- sự biến động thấp;
- điểm đóng băng thấp hơn;
- độ nhớt động học thấp.
- Ngoài ra, dầu hỏa ít bắt lửa hơn xăng.
Một điểm cộng đáng kể trong việc sử dụng dầu hỏa là bề rộng của ứng dụng. Ngoài nhiên liệu cho các hệ thống đẩy phản lực, nó được sử dụng trên tàu như một chất làm lạnh hoặc chất làm mát cho bộ tản nhiệt. Để kiểm soát tiết diện của vòi động cơ, một hệ thống thủy lực được sử dụng, trong đó dầu hỏa cũng có thể là chất lỏng làm việc.Không cần thiết phải nhắc rằng loại nhiên liệu này là một dung môi tuyệt vời. Điều này cực kỳ quan trọng khi tổ chức quá trình bảo dưỡng động cơ phản lực.
Danh pháp dầu hỏa cho động cơ phản lực
Ở Nga và các quốc gia khác thuộc Liên Xô cũ, một số loại nhiên liệu được sử dụng theo truyền thống.
TS-1
Theo GOST 10227-86, loại dầu hỏa (dự trữ RT) này là một phần chạy thẳng, hoặc hỗn hợp của chúng với các phần phân đoạn được hydrotreated. Giới hạn chính là tổng hàm lượng lưu huỳnh không được vượt quá 0,2% (bao gồm cả mercaptan - không quá 0,003%). TS-1 được tiếp nhiên liệu trong caissons của động cơ phản lực cận âm. Bởi tính chất vật lý và hóa học, dầu hỏa này rất giống với thương hiệu nhiên liệu nước ngoài nổi tiếng Jet-A.
T-6 và T-8
Dầu hỏa chịu nhiệt thuộc các loại này được sản xuất bởi các nhà máy lọc dầu dành riêng cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga trong một số loại phương tiện siêu thanh. Nhiên liệu có chất lượng rất cao, vì nó được chưng cất với quá trình hydrotreating đầy đủ và giới thiệu các chất phụ gia cải tiến.
RT
Loại nhiên liệu này (dự trữ TS-1) là một phần chạy thẳng được tinh chế cao với nhiệt độ sôi 135-280 ° C. Tổng hàm lượng lưu huỳnh không vượt quá 0,1%. Nhiên liệu có đặc tính bôi trơn do thực tế là nó được chiết xuất bằng phương pháp hydrocracking và là khô khô. Phạm vi là hàng không quân sự. Dầu hỏa này không có chất tương tự giữa các thương hiệu nước ngoài.
Để cải thiện các đặc tính của dầu hỏa, nhiều loại phụ gia được sử dụng:
- chống tĩnh điện;
- chống mài mòn;
- chống kết tinh.
- chất chống oxy hóa.
Mục đích chính của ứng dụng của họ là bảo tồn các tính chất hóa lý của dầu hỏa hàng không trên toàn bộ đường bay trong mùa đông và trong điều kiện thời tiết khó khăn.
