Các cửa sổ của máy bay được gọi là cửa sổ. Nhiều người thắc mắc tại sao hình thức này lại được chọn? Thật vậy, trong các cửa sổ của ngôi nhà, trong xe hơi, cửa sổ hình vuông, hình chữ nhật được sử dụng thành công. Sự khác biệt là một sự lựa chọn ngẫu nhiên như vậy?
Nó chỉ ra rằng các cửa sổ tròn được sử dụng trong chế tạo máy bay vì một lý do. Bản thân thực tiễn cho thấy nhu cầu của mọi người chỉ cần ở dạng như vậy.
Cửa sổ máy bay cho đến những năm 50
Vào buổi bình minh của ngành công nghiệp máy bay, các cửa sổ hình chữ nhật đã thực sự được sử dụng, gợi nhớ nhiều hơn đến cửa sổ của những chiếc xe hơi hiện đại. Họ đã không gây ra bất kỳ vấn đề nào cho đến những năm 50, trước khi bắt đầu kỷ nguyên máy bay phản lực trong ngành công nghiệp máy bay. Các thí nghiệm đầu tiên theo hướng này được thực hiện ở Anh, nơi họ đã tạo ra một chiếc máy bay có tên Comet - đã là máy bay phản lực, nhưng với cửa sổ hình chữ nhật cũ. Đó là một chiếc máy bay đặc biệt cho thời đại của nó.
Sự thật thú vị: Máy bay Comet có một cabin điều áp và các chỉ số khác duy nhất vào thời điểm đó. Nhưng đến năm 1954, hai chiếc máy bay thuộc sê-ri này đã bị sập trong chuyến bay, cần phải xem xét lại các đặc điểm và tính năng thiết bị của chúng.
Tại sao máy bay Comet phải chịu đựng?
Một cửa sổ có hình chữ nhật hoặc hình vuông có bốn điểm yếu, nằm ở các góc. Nếu bạn đặt bất kỳ ứng suất vật lý đáng kể nào, ví dụ, một ngôi nhà có cửa sổ hình chữ nhật thông thường, bạn sẽ nhận thấy rằng các vết nứt sẽ đến từ các phần góc của cửa sổ, và chỉ sau đó chúng sẽ bắt đầu lan ra toàn bộ cấu trúc.Trong quá trình cất cánh, trong suốt chuyến bay, máy bay cũng có tải trọng rất đáng kể. Trong quá trình bay, áp suất bên trong thân máy bay của tàu cao hơn gấp 3 lần so với áp suất bên ngoài, trong khi hạ cánh, áp lực ở cả hai bên thân tàu được căn chỉnh. Việc tăng nhiệt độ cũng ảnh hưởng đến thân tàu máy bay, điều này gây ra những thay đổi nhỏ trong kích thước thân tàu.
Kết quả là, với sự hiện diện của các cửa sổ hình vuông hoặc hình chữ nhật ở các bộ phận góc, cái gọi là mỏi kim loại tích tụ, chúng trở nên mỏng manh, dễ bị tổn thương. Điều này sau đó dẫn đến vỡ kim loại ở những nơi này.
Đây chính xác là những gì đã xảy ra với máy bay Comet. Ban đầu, các nhà thiết kế và chuyên gia bị thua lỗ, không thể tìm ra nguyên nhân của các vấn đề. Trong tương lai, khi nhiều giọt áp suất được mô phỏng trong phòng thí nghiệm, người ta thấy rằng vỏ bọc từ đây bắt đầu vỡ ra, trong khi các khoảng trống đến từ các góc của cửa sổ.
Dưới ảnh hưởng của các yếu tố bên ngoài, những khoảng trống nhỏ, vết nứt trên thân máy bay nhanh chóng mở rộng, thân máy bay vỡ ra thành từng mảnh, xảy ra với hai bên của loạt Comet. Một điểm yếu dẫn đến tai nạn đã được phát hiện.
Phát triển cửa sổ tròn cho máy bay
Tiếp theo, các thí nghiệm được tiến hành ở các mặt đầu tiên với các ô cửa sổ tròn thuộc loại hiện đại. Lặp đi lặp lại nhiều lần, các thử nghiệm khác nhau cho thấy rõ ràng rằng một vấn đề như vậy không phát sinh với họ. Các công trình tròn đã bắt nguồn từ ngành công nghiệp máy bay, chúng được sử dụng cho đến ngày nay, vì chúng không tạo ra rủi ro bổ sung, làm giảm các tình huống nguy hiểm và hoàn toàn biện minh cho việc sử dụng chúng.Máy bay hiện đại bay nhanh hơn cả Sao chổi, chúng gặp quá tải đáng kể, nhưng thân tàu chịu được thành công - phần lớn là do các cửa sổ tròn.
Các cửa sổ tròn được phân phối đồng đều tải trọng do chúng, không có khả năng tập trung nó tại một số điểm nhất định. Ngoài ra, khi chọn hình dạng tròn, việc đảm bảo niêm phong cabin sẽ dễ dàng hơn, điều này hoàn toàn cần thiết khi xem xét tốc độ hiện đại và chiều cao của chuyến bay vận chuyển hàng không.
Ngày nay, máy bay sử dụng kính với một đường uốn cong đặc biệt, với thành phần được hiệu chỉnh cẩn thận, bảo vệ sự an toàn của hành khách và phi hành đoàn. Họ không những không truyền tải trọng tập trung vào cơ thể, mà còn có sự bảo vệ chống lại nguy cơ vết nứt và thiệt hại khác trên bề mặt của họ.
Do đó, hình dạng tròn của các cửa sổ của máy bay không được chọn ngẫu nhiên. Nó giúp loại bỏ nguy cơ tai nạn, không tập trung tải trọng vào vụ án. Thực tế đã chỉ ra rằng tải được tập trung vào các góc của cửa sổ hình chữ nhật hoặc hình vuông, những nơi này có thể bị hao mòn, trong tương lai. Trong chuyến bay, điều này có thể dẫn đến tai nạn, làm suy giảm cabin và vỡ kim loại cơ thể.
Cửa sổ tròn đã thể hiện bản thân tốt trong thực tế, chúng không tạo ra rủi ro bổ sung, do đó chúng được sử dụng tích cực trong ngành công nghiệp máy bay. Việc thực hành ứng dụng của họ đã được hơn 60 năm. Nhà thiết kế không cần thay đổi giải pháp này, nó được chọn chính xác.