Đi trên một chuyến đi bằng máy bay, để lại phía sau không phải là khoảnh khắc cất cánh thoải mái nhất, một hành khách trong vài phút thấy mình ở độ cao trên trời. Với bầu trời quang đãng, qua cửa sổ máy bay bạn có thể thấy những mảnh đất trôi nổi phía dưới, trong thời tiết nhiều mây, máy bay cao hơn mây, cũng trôi nổi ở đâu đó bên dưới.

Ở độ cao nào máy bay chở khách bay? Sau khi cất cánh, người ta thường thông báo rằng tấm ván ở độ cao 10 km. Một người tò mò có thể sẽ có một câu hỏi - tại sao các chuyến bay được thực hiện ở độ cao như vậy, điều gì tốt hơn những người khác?

Máy bay leo lên độ cao nào?

10 km độ cao là trung bình. Theo quy định, chúng ta đang nói về một phạm vi 9-12 km, trong đó các khóa học của máy bay vận chuyển hành khách được vẽ. Hơn nữa, nó không phải là phi công chọn chiều cao. Câu hỏi được quyết định bởi người điều phối, chính anh ta là người tính toán chiều cao cho mỗi chuyến bay riêng lẻ. Phi công có nghĩa vụ lắng nghe tất cả các hướng dẫn của người điều phối và làm theo chính xác. Mặt khác, có nguy cơ va chạm với các bên khác - điều này cực kỳ hiếm, nhưng nó xảy ra.

Sự thật thú vị: máy bay có thể tăng lên độ cao hơn 37 km. Nhưng đây không phải là về phía dân sự, mà là về máy bay chiến đấu đánh chặn. Họ có các chỉ số kỹ thuật hoàn toàn khác nhau.

Độ cao và hiệu suất không khí

Được biết, không khí hiếm khi ở độ cao lớn.Điều này là do một hoàn cảnh đơn giản. Bầu khí quyển của hành tinh được giữ bởi trọng lực của chính nó. Lực này biểu hiện mạnh mẽ nhất ở bề mặt, giữ lớp vỏ không khí của hành tinh, cung cấp cho nó mật độ tối đa ở các lớp thấp hơn. Sự gia tăng mật độ khí quyển có liên quan đến áp lực của các lớp quá mức. Càng cao, áp suất không khí càng yếu. Áp suất tăng gần hơn với bề mặt từ trọng lượng của các lớp không khí phía trên, như trong đại dương, áp suất tăng do các lớp nước phía trên. Máy bay và hiệu suất bay của nó phụ thuộc nhiều vào hiệu suất không khí, vào mật độ của nó ở nơi đầu tiên.

Không khí là cần thiết để cung cấp thang máy, cho hoạt động bình thường của động cơ. Điều đáng ghi nhớ là không có oxy, quá trình đốt cháy không xảy ra, động cơ ngừng hoạt động. Nếu mật độ nhỏ - nó là xấu, nhưng quá lớn cũng không cần thiết. Điều kiện tối ưu cho máy bay dân sự được quan sát ở độ cao 10 km, trong hành lang trên không từ 9 đến 12 km, tùy thuộc vào thời tiết và các điều kiện khác.

Quá nhiều mật độ là không cần thiết vì lý do là nó không cho phép bạn phát triển tốc độ cần thiết. Các khối không khí dày đặc làm chậm chuyển động của một chiếc máy bay giống như cách nước làm chậm chuyển động của người bơi. Mỗi người nhận thấy rằng trong nước không thể nhanh và nhanh nhẹn như trên cạn. Điều này là do mật độ cao hơn của môi trường nước so với không khí.

Một sự khác biệt tương tự, không quá rõ rệt đối với con người, nhưng rất đáng chú ý đối với một chiếc máy bay di chuyển với tốc độ vài trăm km mỗi giờ, cũng được quan sát giữa các khối không khí ở các độ cao khác nhau.Ngoài các vấn đề về sự phát triển của tốc độ, bay ở độ cao thấp mang lại chi phí nhiên liệu cao, trong khi nhiên liệu được tiêu thụ ít hơn khi lái xe trong các khối không khí hiếm hơn. Đây là những hiện tượng liên kết với nhau - để tiến lên trong một không gian dày đặc hơn, cần nhiều năng lượng hơn và do đó cần nhiều nhiên liệu hơn.

Ở độ cao được khuyến nghị cho máy bay dân sự, chúng có thể tự do bay với tốc độ bình thường 800-950 km mỗi giờ, mà không phải chịu chi phí nhiên liệu, nhận đủ oxy.

Chỉ số chiều cao tối ưu

Mật độ không khí trong các giới hạn như vậy vẫn đủ để giữ cho tàu bay ở tốc độ xác định. Ở độ cao lớn, cần có tốc độ cao hơn. Vì vậy, khi bay ở độ cao 12-15 km, một chiếc máy bay dân sự chỉ có thể di chuyển với tốc độ siêu thanh, nếu không, khối không khí không thể giữ nó khi đang bay.

Các đặc điểm thiết kế hiện đại của máy bay dân dụng làm cho chiều cao này tối ưu cho chúng. Tuy nhiên, chúng cũng có thể bay ở các độ cao khác, nếu cần thiết, cao hơn một chút hoặc thấp hơn nhiều. Nhưng điều này là không hợp lý, và có thể nguy hiểm. Các phi công dân sự chịu trách nhiệm về cuộc sống của hàng trăm người trên máy bay, họ không có lý do gì để mạo hiểm, điều đó sẽ vô trách nhiệm. Do đó, họ tuân thủ các giới hạn do họ đặt ra và người điều phối tìm cách điều khiển từng chiếc máy bay theo cách an toàn và hợp lý nhất đối với anh ta.

Do đó, độ cao 10 km là tối ưu cho máy bay dân sự do mật độ không khí và các chỉ số môi trường khác đặc trưng cho độ cao như vậy. Đây là độ cao hợp lý, tiết kiệm, an toàn, thoải mái nhất, trong đó toàn bộ đường bay chính của máy bay đi qua, ngoại trừ những khoảnh khắc cất cánh và hạ cánh, hoặc các tình huống khẩn cấp liên quan đến các chuyến bay sắp tới trong hành lang, điều kiện thời tiết và các tình huống khác khi phi công buộc phải bay cao hơn hoặc thấp hơn.