Vận tải hàng không đã phải trải qua nhiều thay đổi trước khi nó mang một vẻ ngoài hiện đại. Mỗi loại máy bay là đáng ngạc nhiên. Nhưng đặc biệt - khả năng bay lộn ngược và thực hiện các thao tác khác nhau.
Nguyên tắc bay
Để cất cánh thành công, máy bay phải đạt đủ tốc độ. Ví dụ, hành khách lớn "Boeing" tăng tốc lên 270 km / h trước khi cất cánh. Bí mật của chuyến bay tập trung ở thiết kế cánh. Bạn có thể nhìn thấy hình dạng nếu bạn có điều kiện cưa cánh. Tính năng hồ sơ của nó cung cấp thang máy bay. Thuật ngữ hàng không không bao gồm việc sử dụng thuật ngữ cánh cánh. Trong tài liệu hẹp, thuật ngữ cánh, bao gồm bàn điều khiển bên trái và bên phải, được sử dụng.
Hồ sơ có diện mạo không đối xứng, vì phần trên của nó có diện tích lớn hơn. Ngoài ra, các bề mặt dưới và trên có hình dạng khác nhau. Khi máy bay đang bay, không khí di chuyển về phía anh ta. Do đó, nó chạy dọc theo phần trên của cánh nhanh hơn bề mặt dưới. Ở đây chúng tôi áp dụng định luật Bernoulli: vận tốc của chất lỏng hoặc khí càng cao, áp suất càng thấp. Nó chỉ ra rằng một áp suất thấp hơn được hình thành ở đầu cánh so với ở phía dưới, tương ứng, nó có xu hướng tăng lên. Vì vậy, vận chuyển không khí vượt qua lực hấp dẫn và bay lên không trung, mặc dù có trọng lượng đáng kể.
Tuy nhiên, luật của Bernoulli không phải là yếu tố duy nhất mà lực nâng phụ thuộc vào. Ví dụ, máy bay thực hiện các động tác nhào lộn trên không hoặc cơ động để tấn công kẻ thù khi nói đến máy bay quân sự. Chúng có thiết kế cánh đối xứng hoàn toàn khác biệt. Tuy nhiên, điều này không can thiệp vào việc cất cánh, do sự hiện diện của một góc độ tích cực.
Nguyên tắc cất cánh
Nó là gì Dễ hiểu hơn về nguyên tắc cất cánh với một ví dụ đơn giản. Nếu một người ngồi trong xe di chuyển với tốc độ đủ cao, đưa tay ra ngoài cửa sổ với một chút nghiêng của lòng bàn tay, thì anh ta có thể cảm thấy hiệu ứng này với chính mình. Thực tế là bàn tay sẽ bắt đầu tăng lên đáng chú ý. Điều tương tự cũng xảy ra trong chuyến bay: nếu phi công điều khiển máy bay lên, áp suất không khí sẽ tăng. Do đó, việc vận chuyển sẽ bắt đầu tăng chiều cao, bất kể trọng lượng của nó.
Hơn nữa, để chuyến bay thành công, một điều kiện phải được quan sát - luồng không khí phải bao quanh cánh máy bay. Hiện tượng này có thuật ngữ riêng của nó - dòng chảy tầng. Nếu vi phạm góc độ cao xảy ra, các luồng không khí chính xác sẽ biến mất, chính xác hơn, chúng trở thành các xoáy. Trong điều kiện như vậy, máy bay ngay lập tức mất lực nâng và hiện tượng này được coi là nguyên nhân phổ biến gây ra tai nạn hàng không.
Sự thật thú vị: Mỗi mô hình máy bay có chỉ số nâng riêng. Nó phụ thuộc vào diện tích của cánh mà lực nâng được hình thành. Diện tích càng lớn, chỉ số này càng cao. Ví dụ, sải cánh của một chiếc Boeing là 68,5 m.Máy bay có thể cất cánh với trọng lượng 438 tấn (với trọng lượng riêng và hành lý, nhiên liệu, các thành phần khác). Cánh của máy bay Eurostar SL có sải dài 8,15 m. Đồng thời, trọng lượng cất cánh của nó là 470 kg.
Bí mật của việc bay lộn ngược
Theo lý thuyết về sự hình thành của thang máy, dường như một chiếc máy bay không thể bay lộn ngược. Các cánh được triển khai trên lý thuyết sẽ cho lực nâng tiêu cực và tăng tốc độ rơi của máy bay. Nhưng nó chỉ ra rằng có một vectơ lực kéo có thể được kiểm soát. Cũng trong nắp thiết kế, các cánh hoa thị được cung cấp. Do đó, cánh chỉ đóng vai trò là yếu tố phụ trợ trong chuyến bay.
Điều chính là tạo ra góc vuông giữa mặt phẳng cánh, cũng như hướng bay của phương tiện. Khi máy bay tăng tốc, luồng không khí dưới cánh trở nên dày đặc hơn và áp suất tăng lên trong đó. Đồng thời, trên mặt phẳng của cánh, mức áp suất giảm - lực kéo được hình thành. Góc chính xác còn được gọi là góc tấn công.
Cả hai cánh được định vị đặc biệt trong cấu trúc máy bay để chúng hơi hướng về phía trước. Nếu bạn cố gắng xoay một chiếc máy bay như vậy trong một chuyến bay lộn ngược, nó sẽ bắt đầu nhanh chóng rơi xuống. Tuy nhiên, góc tấn công (tích cực) chính xác sẽ giữ nó ở cùng độ cao. Đối với điều này, phi công cần hướng mũi của cấu trúc lên để nó "nhìn" lên bầu trời.
Các tàu chở khách lớn sẽ không đối phó với nhiệm vụ này vì trọng lực của họ, cũng như không đủ sức mạnh.Máy bay thể thao có thể dễ dàng di chuyển ở vị trí bình thường và đảo ngược. Chỉ cần cho các thao tác như vậy, chúng được trang bị cánh đối xứng. Hơn nữa, vị trí của họ có vấn đề - song song với trục của nhà ở. Khi máy bay cất cánh, đầu trước của nó luôn nhấc lên cao hơn bầu trời so với tàu chở khách.
Ở vị trí bình thường, máy bay đạt được độ cao vì áp suất không khí thấp hình thành bên trên cánh và áp suất không khí cao bên dưới nó. Điều này là do hình dạng bất đối xứng của cánh và các tính năng của vị trí của nó. Nó cũng là cần thiết để quan sát một góc tấn công tích cực. Đây là góc tạo thành giữa hướng chuyển động của máy bay và bề mặt cánh. Máy bay có thể bay lộn ngược, nhờ thiết kế của chúng, có thể thay đổi góc độ này.