Lịch sử điều hướng và những khám phá mới nắm bắt - cả ở định dạng toàn cầu, và trong khuôn khổ thành tựu của từng dân tộc. Nhiều người sẽ quan tâm muốn biết ai có thể được coi là thủy thủ đầu tiên, và những người nào đạt được thành công lớn nhất theo hướng này, tuy nhiên, để trả lời đầy đủ các câu hỏi như vậy và trên đường bay sẽ rất khó khăn. Mỗi quốc gia có những khám phá riêng, bao gồm cả trong lĩnh vực hàng hải.
Các thủy thủ thành công của Trung Quốc? Có phải Sinbad là thủy thủ tồn tại? Những câu hỏi này và những câu hỏi khác đang chờ câu trả lời của họ.
Thủy thủ Trung Quốc và thành tựu của họ
Vào đầu thế kỷ 15, hạm đội Trung Quốc cai trị vùng biển. Rốt cuộc, người Trung Quốc đã học cách chế tạo những chiếc thuyền, vào thời điểm đó có kích thước vượt trội so với bất kỳ tàu châu Âu nào - và 4-5 lần. Các tàu buôn đi thuyền từ Trung Quốc dọc theo bờ biển, nhân đôi Con đường tơ lụa, đi đến châu Âu gần như xuyên lục địa và khá nguy hiểm. Trung Quốc lúc đó là một quốc gia phát triển cao, giáp với Việt Nam và Mãn Châu. Và các thủy thủ của quốc gia vĩ đại đã đi thuyền thành công từ Thái Bình Dương đến Ấn Độ, thực hiện chủ yếu chức năng vận chuyển hàng hóa. Các thủy thủ Trung Quốc thậm chí đã đến đảo Sumatra.
Các nguồn tin cổ xưa có bằng chứng mạnh mẽ rằng người Trung Quốc đi thuyền đến Ấn Độ, Philippines, Indonesia, Ceylon và cũng đã tiếp cận châu Phi, vượt biển Ả Rập.Tại đây, họ có thể gặp những thủy thủ nổi tiếng khác thời đó - người Ả Rập và Ba Tư, những người cũng nắm vững các yếu tố của biển chủ yếu để buôn bán.
La bàn, được phát minh bởi họ, đã giúp người Trung Quốc cảm thấy tự tin trong vùng nước gặp khó khăn. Những chiếc la bàn đầu tiên được lắp đặt trên tàu vĩnh viễn và thay vì kim, một công trình tương tự như chiếc thìa được đặt trên chúng. Nó không cố định và có thể xoay tự do, chỉ về phía bắc giống như các thiết bị cơ khí hiện đại loại này. Cho đến thời điểm la bàn được phát minh bởi người Trung Quốc, nó không xuất hiện ở các quốc gia khác. Vì vậy, để thách thức quyền tác giả trong việc tạo ra thiết bị này là không thể.
Có phải Sinbad là thủy thủ tồn tại?
Vì vậy, người Trung Quốc đã đến biển Ả Rập để lấy hàng hóa của họ, chủ yếu là lụa và lấy ngà của tê giác và voi, gia vị, và nhiều hơn nữa. Họ đã gặp gỡ các thương nhân Ba Tư và được làm quen với đất nước nơi thời Trung cổ, nhiều truyền thuyết về Sinbad - một thủy thủ - được sáng tác. Tất nhiên, người đàn ông này đã trở thành một cách tập thể, và rõ ràng, đây là một anh hùng hư cấu, nhưng tại thời điểm những huyền thoại này được tạo ra, mô tả về cuộc phiêu lưu của anh ta có liên quan nhiều hơn. Vào thời điểm đó, toàn bộ nhân loại đang tích cực tham gia vào cuộc chinh phục biển và đại dương - từ người châu Âu và Trung Quốc trên tàu của họ, đến người Polynesia trên những chiếc thuyền đào mỏng manh.
Cuộc phiêu lưu và mô tả của Sinbad vào bản thân anh hùng này có thể dựa trên nhiều tính cách và sự kiện khác nhau.Vì vậy, Ibn Batuta từ Morocco đã dành 30 năm đi du lịch - anh sống ở thế kỷ 14. Marco Polo từ Venice cũng dành nhiều năm chèo thuyền, tôn vinh tên tuổi của anh trong nhiều thế kỷ.
Nếu chúng ta trở lại với những huyền thoại của Nghìn lẻ một đêm, điều đáng chú ý là ở đây Sinbad được mô tả là một du khách và thương gia, sinh ra ở Basra hoặc Baghdad, dưới thời Abbasids. Anh đi du lịch ở khu vực Châu Phi, Nam Á, phải đối mặt với những điều tuyệt vời. Sinbad là một tên Ba Tư, và có lẽ những cuộc phiêu lưu ban đầu được viết bằng Ba Tư. Nhưng tác phẩm được viết bằng tiếng Ả Rập. Tác giả của nó rõ ràng là một người đã giác ngộ, ông chắc chắn đã đọc các tác phẩm về Ấn Độ thời đó. Và cái tên Sinbad có thể bị bóp méo từ Sindhupati - trong tiếng Phạn, từ này có nghĩa là chúa tể của vùng biển.
Thời Trung cổ gắn liền với nhiều khám phá trên biển, mọi người đã học cách làm chủ yếu tố nước và du hành trên đó. Đối với điều này, người Trung Quốc đã xây dựng các đàn em của họ, và người Ba Tư và người Ả Rập khởi hành trên bảy vùng biển không chỉ để buôn bán mà còn để khám phá những vùng đất mới.