![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1802/image_7YWdx9pu3fA4lLs1N1.jpg)
Hệ thống được thiết kế để biến xe đẩy được chia thành hai phần: cơ khí và điện. Hơn nữa trong văn bản, để thuận tiện, chúng tôi sẽ gọi nó là bàn đạp ga, trích dẫn từ "gas".
Một sự tinh tế khác: khái niệm về quyền bên phải và và bên trái đối với người lái xe buýt xe đẩy rất cụ thể. Sự thật là ba mũi tên "phải-trái-phải" trong bản chất xe đẩy không tồn tại. Lông của thiết bị dịch xoay có thể xoay hướng dẫn sang trái hoặc không làm gì cả. Điều này làm không có gì khác được gọi là rẽ phải. Cũng
Rẽ phải
Ở trạng thái tiêu chuẩn, mũi tên được định vị sao cho xe đẩy đi qua sẽ rẽ phải. Nó đủ để người lái nhả bàn đạp ga khí đốt và lái theo nó mà không cần đặt điện áp. Sau khi đi qua vị trí lắp ghép, bạn có thể lại "ga" và tiếp tục lái xe.
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1802/image_up9ty6ebpvo190xQUWncKl.jpg)
Rẽ trái
Nếu người lái không nhả bàn đạp "ga", dòng điện được cung cấp cho mũi tên, sau khi rơle điện từ được kích hoạt, sẽ ở vị trí "bên trái". Sau khi xe đẩy quay và di chuyển ra khỏi mũi tên, nó lại di chuyển đến vị trí tiêu chuẩn.
Vòng quay cơ học như sau: các hướng dẫn, được gọi là lông trên tiếng lóng chuyên nghiệp, được đặt trong các ngắt dòng. Chúng có một góc nhỏ, khoảng 120 độ. Do đó, các thanh xe đẩy bên trái và bên phải xoay trơn tru theo hướng mong muốn của đường dây điện tiếp xúc.
Sự thật thú vị: Có 5 thành phố nơi các hành động rẽ được thực hiện theo cách khác. Xoay mũi tên sang trái được coi là tiêu chuẩn và khi dòng điện đi qua, lông vũ sẽ đẩy xe đẩy sang phải. Những thành phố này nằm ở Nga và Ukraine: Ufa, Saratov, Dnipro, Kiev, Rivne.
Ở vị trí tiêu chuẩn, không có dòng điện nào được đặt vào lò xo rơle. Tuy nhiên, khi người lái muốn rẽ trái và nhấn bàn đạp ga khí đốt, dòng điện chạm tới lõi của rơle, thẳng hàng với những chiếc lông mà anh ta rẽ trái. Sau khi các thanh dẫn hướng đi qua phần, xe đẩy tiếp tục di chuyển, nhận điện áp từ phần mới. Các lông vũ, trong khi đó, được khử năng lượng và các lò xo đưa chúng trở lại đúng vị trí tiêu chuẩn của chúng.
Nhược điểm của hệ thống như vậy
Hình thức xoay vòng này, được áp dụng ở tất cả các quốc gia thuộc Liên Xô cũ, được gọi là kiểm soát hiện tại. Nó có một nhược điểm rất nghiêm trọng - không người tiêu dùng nào có thể kết nối với dây tiếp xúc cung cấp điện áp cho động cơ xe buýt xe đẩy. Dòng điện phản ứng xảy ra trong quá trình hoạt động của động cơ điện có thể có ảnh hưởng, do đó điện áp bên xuất hiện trong mạng sẽ không cho phép lông chuyển sang vị trí chuẩn.
Hệ thống tiện thay thế
Trong Vologda, việc xoay vòng được thực hiện bằng cách sử dụng mũi tên chọn, nên được gọi từ phiên bản tiếng Anh (công tắc chọn). Sự khác biệt là các tiếp xúc trong lông được vát ở 45 độ. Để lái xe trực tiếp, người lái xe không cần phải thực hiện bất kỳ hành động nào, và để rẽ phải, người lái xe cần thực hiện một cú rẽ sắc nét. Các tiếp điểm buộc phải đóng và xe đẩy rẽ phải.
Ở cùng một nơi, trong Vologda, người ta có thể tìm thấy chuyển đổi bằng cách sử dụng một bộ phát đáp, được gọi một cách khoa học là quy nạp. Trong trường hợp này, người lái xe không cần mất thời gian chuyển mũi tên bằng điện. Điều này làm tăng đáng kể lượt. Mạch ở đây hoạt động theo nguyên tắc điều khiển từ xa. Điều này cho phép bạn tránh rắc rối khi cắt một xe đẩy khác, làm giảm tác động của lỗi con người.
Tự động hóa không cho phép dịch lông cho đến khi người đứng đầu của các nhà sưu tập hiện tại hoàn thành thao tác của họ và chuyển sang một đường liên lạc mới. Thông thường, các mũi tên như vậy cung cấp đèn giao thông cho người lái xe buýt biết vị trí hiện tại của mũi tên trái và phải. Khi cắt là có thể, đèn đỏ bật. Điều khiển được thực hiện bằng cách sử dụng tín hiệu vô tuyến được mã hóa, truyền đến mũi tên tín hiệu mong muốn vào đúng thời điểm.
Đối với nhiều cư dân của các thành phố lớn, xe buýt xe đẩy đã bắt nguồn từ cuộc sống đến mức chúng trở nên phổ biến, nhưng theo các chuyên gia, điều này sẽ không tồn tại lâu. Nếu vận chuyển với động cơ đốt trong có khả năng già đi và biến mất trong tương lai gần, thì một tương lai tươi sáng hơn đã được chuẩn bị cho xe đẩy. Có lẽ, với sự gia tăng công suất của pin, sừng của chúng sẽ rơi ra và năng lượng sẽ di chuyển đến pin. Và điều này đã trở nên phổ biến ở Trung Quốc, nơi có hơn 300 nghìn xe buýt điện đã có mặt trên các tuyến đường, việc sạc đầy mất không quá 2-3 giờ.